長島哲太、鈴鹿で魅せた速さと悔しさ。初のダブルポールから3位表彰台｜全日本ロード2026 最終戦 鈴鹿

雨の鈴鹿で、初のダブルポール。
長島哲太、速さと悔しさを刻んだ最終戦

10月24日・25日、鈴鹿サーキットで2026年MFJ全日本ロードレース選手権シリーズ最終戦「第58回 MFJグランプリ スーパーバイクレース in 鈴鹿」が開催されました。JSB1000クラスでは、OUTDOアンバサダーの長島哲太選手（DUNLOP Racing Team with YAHAGI）が、雨の予選でキャリア初のダブルポールポジションを獲得。レース1では3位表彰台に上がりました。

今大会は、長島選手にとって3年間にわたって取り組んできたダンロップのレースタイヤ開発プロジェクトの最終戦でもありました。さらに、すでにチャンピオンに王手をかけていた水野涼選手（SDG DUCATI Team KAGAYAMA）、スポット参戦の高橋巧選手（Honda HRC Test Team）、そして今大会を最後に現役を退く中須賀克行選手（YAMAHA FACTORY RACING TEAM）など、豪華な顔ぶれがそろいました。

雨の予選で、キャリア初のダブルポール

大会初日の鈴鹿は朝から雨。難しいウエットコンディションのなか、JSB1000クラスの公式予選が行われました。

セッション序盤は國井勇輝選手がトップに立ち、長島選手、高橋選手、水野選手らが続く展開。途中、転倒による赤旗中断を挟みましたが、再開後は一気にタイムアタック合戦が激しくなりました。

長島選手は2分16秒352をマークし、2番手の高橋選手をわずか0.019秒差で抑えて予選トップを獲得しました。

JSB1000クラスの予選では、ベストタイムの順位がレース1、セカンドベストタイムの順位がレース2のグリッドになります。長島選手はその両方でトップとなり、キャリア初のダブルポールポジションを手にしました。

「タイヤも今回は新しいものを試して、こうやってポールポジションを取れたので、開発も順調に進んでいます」と長島選手。3年間積み重ねてきたダンロップタイヤの開発が、鈴鹿のウエット路面で確かな形となって表れました。

水野選手がチャンピオン決定。長島選手は3位表彰台

午後に行われたレース1は、ウエットコンディションの14周で争われました。

ポールポジションからスタートした長島選手でしたが、ホールショットを奪ったのは水野選手。それでも長島選手はオープニングラップのスプーンカーブで水野選手をかわし、トップに浮上。予選の勢いそのままにレースをリードしました。

しかし3周目、水野選手が再びトップに立ち、その後は少しずつ後続との差を広げていきました。

上位争いでは、高橋選手にスタートに関するライドスルーペナルティーが科される波乱も。その間に中須賀選手がポジションを上げ、長島選手の背後に迫りました。

そして11周目、NIPPOコーナーで中須賀選手が長島選手をオーバーテイク。長島選手は3番手に下がりましたが、最後までポジションを守り切り、3位でチェッカーを受けました。

優勝は水野選手。この勝利で、レース2を残して自身初となるJSB1000クラスのシリーズチャンピオンを決めました。外国メーカーの車両による、最高峰クラス初のタイトル獲得という歴史的な快挙でもあります。長島選手にとっては、わずかに残されていたチャンピオン獲得の可能性が消えた、悔しい結果となりました。

まさかの転倒。それでも最後まで走り抜いた

大会2日目のレース2はウエット宣言が出され、当初の16周から12周に短縮されました。

前日に続いてポールポジションからスタートした長島選手は、序盤から積極的な走りを見せました。

上位争いを続けるなか、3周目には自己ベストの2分17秒838を記録。しかし4周目、4番手争いの最中に痛恨の転倒を喫しました。すぐにマシンを起こしてレースに復帰したものの、19番手まで順位を落としました。

その後もあきらめずに追い上げ、15位でチェッカー。結果だけを見れば、悔しさの残る最終戦となりました。

レース後、長島選手は次のように振り返っています。

「予選は、ウェットコンディションと、チームと一緒に選んだタイヤのマッチングが良く、ポールポジションを獲得できました。レース1は予選に近いコンディションだったので、それなりのレースができましたが、レース2は雨量が少なくなったため、思うような走りができませんでした。苦戦を強いられ、オーバーランしてしまいました」

一方で、シーズン全体については前向きな手応えも口にしています。

「とはいえ、最終戦までチャンピオン争いができましたし、1勝を挙げることもできました。ライバルを超えるにはさらなる開発が必要ですが、課題が明確になったことも大きな収穫だと思います」

そして3年間のプロジェクトについては、「3年間のプロジェクトはいったん終わりますが、まだタイヤの開発は続いていきます。引き続き、ダンロップの応援をよろしくお願いします」と締めくくりました。

なお、レース2では現役最後のレースとなった中須賀選手と、高橋選手が激しいトップ争いを展開。最後は中須賀選手が高橋選手を抑え、通算95勝目となる優勝で有終の美を飾りました。2位は高橋選手、3位は水野選手でした。

3年間の挑戦を戦い抜いて

2026年シーズンは、長島選手にとって大きな飛躍の年となりました。第6戦岡山では、JSB1000クラス初優勝を達成。最終戦の鈴鹿ではキャリア初のダブルポールを獲得し、シリーズランキング3位でシーズンを終えました。

長島選手のホンダ CBR1000RR-R SPには、2025年の最終戦鈴鹿から、OUTDOのレース用バッテリーが搭載されています。今シーズンも、OUTDOのバッテリーは長島選手のマシンを支え続けました。

特に注目したいのは、レースで勝つことだけでなく、タイヤメーカーと一体となって競争力を高めてきた3年間の取り組みです。長島選手のライディングとエンジニアたちの開発が積み重なり、ダンロップタイヤは着実に進化を遂げてきました。

ダンロップの3年間のレースプロジェクトはひと区切りを迎えますが、タイヤ開発そのものは続いていきます。長島選手がこの経験をどのように次の挑戦へつなげていくのか、大きな注目が集まります。

2026年シーズン、OUTDOのバッテリーとともに最後まで戦い抜いた長島選手。熱い走りを見せてくれた長島選手とチームの皆さまに、心から感謝いたします。