バイクバッテリーのよくあるトラブル7選（第2回：寿命・電圧測定・スピード充電編）

春の陽気が心地よく、週末のツーリング計画を立てている方も多いのではないでしょうか。しかし、出先での「エンジンがかからない！」というトラブルは、せっかくの休日を台無しにしてしまいます。

第2回となる今回は、ツーリング前の点検で欠かせない「寿命の判断基準」「電圧の測定」、そして「充電に関するトラブル」について解説します。

トラブル4：いつやってくるか分からない「バッテリーの寿命」

【結論】

一般的な鉛バッテリーの寿命は3〜5年ですが、温度環境や充放電の頻度によって大きく縮みます。

寿命を左右する最大の要因は「温度」と「劣化」

「鉛バッテリーは徐々に寿命が来る」「リチウムイオンバッテリーはいきなり寿命が来る」、バッテリーに対して一般的に言われていることです。

夏の猛暑や冬の極寒といった極端な温度環境にさらされると、内部の化学反応にストレスがかかり、想定よりも早くバッテリー寿命を迎えてしまうことがあります。「ついこの間まで普通にエンジンがかかっていたのに、急に寿命がきた。。」と感じるのはこのためです。

対してOUTDOナトリウムイオンバッテリーは、サルフェーションしない事」と「たとえ低電圧になっても再充電することで何度でも復活する事（鉛バッテリーは復活しづらい）」、この2つがあることからバッテリーとして長寿命となります。

OUTDOの解決策：桁違いの「長寿命＆高コスパ」

私たちOUTDOのナトリウムイオンバッテリーは、従来の常識を覆す「長寿命設計」を実現しています。

エンジン始動回数にして約80,000回、充放電サイクルは3,000回以上という驚異的な耐久性を誇ります。これは一般的な鉛バッテリーの数倍に相当し、長期的視点で見れば交換頻度が激減するため、結果的に非常に高いコストパフォーマンスを発揮します。頻繁に乗る通勤ライダーから、週末のロングツーリングを楽しむ方まで、長く安心してご使用いただけます。

トラブル5：充電システムと「電圧」の不安

【結論】

バッテリー上がりは、バッテリー自体の寿命だけでなく、車体側の充電システム（ステーターやレギュレーター）の故障が原因であることも多いです。

テスターを使った電圧チェックの重要性

エンジン始動前と始動後で電圧を測定することで、多くのトラブルを未然に防げます。

• 始動前（キーOFF）: 一般的な12V鉛バッテリーの場合、12.4V〜12.8Vが正常値。
• 始動後（アイドリング〜吹かし時）: 13.5V〜14.5V程度まで上がれば、車体側の充電システムは正常に機能しています。

もしエンジンをかけても電圧が上がらない場合は、車体側のトラブルを疑う必要があります。

OUTDOの解決策：出先でも安心の「スピード充電」

万が一、ライトの消し忘れ等で出先でバッテリーが上がってしまった場合、従来のバッテリーでは満充電までに何時間もかかっていました。

しかし、OUTDOのナトリウムイオンバッテリーは、バッテリー自身の容量の最大3倍もの大電流を受け入れることができる設計になっています。これにより、専用の急速充電環境であればわずか18分で90％まで充電が完了する「スピード充電」が可能です。ツーリング先での思わぬトラブルからの復帰時間を劇的に短縮します。

鉛・リチウムイオンとの「寿命と充電性能」比較

ツーリング先での不安をなくすためには、出発前の電圧チェックと、信頼できるバッテリー選びが重要です。

ご自身のバイクに適合するバッテリーを探してみませんか？